越野好时节 撼路者接棒普拉多成新一代进藏神车

  • 发布时间:2020-04-22 20:05:52

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  天气渐暖,迎来了户外越野好时节。想要充分享受越野乐趣,除了“天时地利”之外,“人和”也是很重要的,而这个时候,“人和”就体现在如何选择一辆好的座驾上。在一众越野车中,除了普拉多这样的老一代越野王者,撼路者这样的新派越野车也后来居上,成为新一代“进藏神车”。

  动力方面,普拉多2.7L车型最大输出功率为117kW,最大扭矩244 Nm,算得上是大功率输出。并且得益于Dual VVT-i和提高压缩比等技术降低了油耗,所以在实用性与经济性方面平衡得比较好。撼路者搭载的则是2.0L EcoBoost发动机,采用了更加高效的双涡流涡轮增压器、升级的燃油直喷系统和更多的轻质材料,使其最大输出功率达到182kW,最大扭矩360 Nm,从账面数据来看,要比普拉多2.7L更够劲儿。

  在户外纵横驰骋,除了充沛的动力支持外,还需要车辆有很好的通过性。这方面,丰田普拉多拥有31的接近角、30.1的离去角以及24.4的通过角,最小离地间隙为215mm,最大涉水深度700mm。而福特撼路者拥有29.5的接近角、25的离去角以及21的通过角,最小离地间隙达227mm,最高涉水深度为800mm。可以看出,普拉多在离地间隙和最大涉水深度这两项决定通过性的设计上明显不如撼路者。

  作为硬派越野SUV,普拉多和撼路者在越野时都离不开四驱系统的配合。这方面,普拉多搭载的是分时四驱,虽然操控感很强,但同时对技术要求也更高,对越野新手来说可能不是那么友好。而撼路者有着与路虎的全地形反馈系统十分相似的TMS路况实时管理系统,共有普通、雪地、沙地及山地岩石四种模式。系统通过所选模式不同,对油门、变速箱、牵引力控制系统和四驱系统进行不同的预设,从而获得专业越野车的通过能力,大大降低了操控难度。

  并且新款撼路者将于近期上市,据悉将搭载福特Ecoboost 2.3T汽油发动机与10AT变速箱,满足国六排放标准。相比起迟迟没有国六消息或将面临停产危机的普拉多,撼路者在这方面也更具优势。